Фейк с южнокорейским “Боингом” был первым из целой серии подобных фальсификаций.

Характерно, что одним из доводов, к которым прибегают сторонники лунной миссии НАСА является тот факт, что, если советское правительство и партийная “верхушка” КПСС прекрасно знали об афере американцев, то почему они не стали разоблачать своих идеологических врагов? Действительно, почему? И ведь это был не единственный случай, когда партиная “верхушка” явно “играла” за чужую “команду”.

Довольно странно в этом аспекте выглядят и события, связанные с гибелью южнокорейского “Боинга-747” 1 сентября 1973 года, от которых явно попахивает самой настоящей фальсификацией реально произошедших событий. Поведение же партийной “верхушки” СССР явно напоминало, не то игру “в поддавки”, не то вообще явно согласованную с американскими властями акцию по одурачиванию народов всего мира, как это было и с лунной аферой. Вот, например, чтооб этих страных собыиях пишет российский исследователь .Мухин в своей книге “Лунная афера США”:

“Давайте… рассмотрим случай с корейским авиалайнером, который якобы был сбит советской ПВО в небе над Сахалином более 20 лет назад – 1 сентября 1983 года. И тогда знали, и сегодня все знают, что озверевшие советские подонки сбили мирный беззащитный пассажирский самолет, который летел из США в Южную Корею рейсом КАЛ-007ю В этом самолете погибли кроме членов экипажа и неучтенных лиц, 269 пассажиров. Об этом благодаря “свободной” демократической прессе и прессе СССР знает весь мир.

Существенно меньшее количество людей знают, что этот самолет не летел по своему обычному безопасносму маршруту, а специально залетел на территорию СССР и пролетел над ней со шпионским заданием. Он должен был спровоцировать включение радаров советской ПВО, а находящийся над ним американский спутник определить параметры этих радаров. (В связи с этим “Боинг” взлетел из Анкориджа специально на 40 минут позже расписания, чтобы быть над территорией СССР одновременно со спутником,) Данные о радарах нужны были американцам, чтобы в случае войны пустить свои бомбардировщики по маршруту, на котором их нашии средствами обнаружения невозможно было засечь.

Что подтверждает этот вывод? Заведомо подлое поведение администрации Рейгана во всех вопросах, связанных с расследованием этого дела. Скажем, расследованием этой катастрофы как и любой катастрофы, в США должно было заняться Национальное управление безопасности на транспорте – поскольку это прямое дело его специалистов. Но агентству это сразу же запретило правтельство США. “Расследованием” занялся Государственный департамент США (Министерство иостраннх дел, по-нашему), хотя там никаких специалистов и в помине нет. Как результат такого “расследования” быи уничтожены записи на станциях слежения за этим самолетом, исчезли переговоры американский и японских диспетчеров, пленка записи переговоров нашего летчика со станциями наведения была подделана так грубо, что это при первом же ее озвучивании заметили даже кореспонденты, и т.д. и т.п. То есть американская сторона фальифицировала дело нагло и грубо – та, что даже преданны США “демократические” журналисты при всем свое желании умолчать об этом не могут.

Или возьмем такой факт из той истории, о которой не говорят, возможно, не замечая. Это то, как грамотно вел самолет над нашей территорией пилот, котрый, кстати, до службы в этой гражданской корейской авиакомпании был пилотом в чине полковника южнокорейских ВВС. Смотрите. НА нашу территорию “Боинг” залетел с Камчатки. Его засекли наземные радиолокационные станции (РЛС) в воздух поднялась пара наших истребителей, но пилот “Боинга” снизился с 10 до 3 км и вошел в непроницаемую для РЛС зону камчатских вулканов. Станции наведения наших исребителей потеряли его и не смогли навести поднятую в воздух пару. Та, израсходовав топливо, села. “Боинг” снова появился на экранах локаторов, тогда подняли в воздух еще пару истреителей, но он уже был так далеко, что у них не хватило топлива его догнать. Затем корец летел на Сахалин, там были подняты в воздух еще 2 наших истребителя, но “Боинг” опять сманеврировал и вошел в зону, недоступную наземным РЛС, и наши станции наведения его снова потеряли, то есть снова оказались неспособными навести на него истребители.

Но поднятый в воздух подполковник Осипович на своем “Су-15” все же успел засечь наглеца бортовой РЛС и разыскать его. Однако при подлете, когда Осипович хотел показаться “Боингу” и потребовать от него пасадки, тот сделал еще один маневр – “Боинг” сбросил скорость с 900 до 400 км/час. “Су-15” с такой скоростью лететь не может. он проскочил корейца и вынужден был делать новые маневры для разворота и сближения с “Боингом”, после чего в баках нашего перехватчика осталось мало топлива, а кореец был уже недалеко от границы. В результате, не успевая набрать высоту, Осипович задрал нос “Су” и дал пуск двух ракет вдогонку из нетипичного положения – снизу вверх, с расстояния 5 км. Так что скажем похвальное слово покойному пилоту “Боинга”: он был еще та штучка – умел летать и умел отклоняться от боя с истребителями.

Вот это примерно то, что я помню с давних пор, как и любой любознательный советский гражданин. Но благодаря читателям “Дуэли” я узнал то, что почему-то от нас, советских людей, скрывали тогда и скрывают сейчас. Советская сторона сразу же подтвердила факт уничтожения корейского авиалайнера, и, как предполагалось, он упал в нейтральных водах у острова Монерон. Мы начали поиски обломков спустя неделю, а глубоководные аппараты для съемки дна и поднятия тел и обломков сумели доставить к месту события только через месяц. Все это время по акватории моря свободно ходили американские и японские корабли и суда.

Действительно, на дне кое-что обнаружено. Не фюзеляж огромного “Боинга”, не его крылья, не сотни кресел и т.д.. а немного очень мелких авиационнх обломков, сплющенных каким-то взрывом. По этому поводу демократическая “свободная” пресса тут же объявиа. что, дескать, лучше, когда самолет падает на землю, тогда нос его деформируется это смягчае удар и сам самолет остается боле-менее целм, а кода он падает в воду, то вода раздирает его на очень, очень мелкие части. Большего идиотизма трудно придумать, поэтому, дополнительно полагают. чт этот самолет перед тем как упасть в воду, взорвался.

Во-первых, с чего бы? Во-вторых, он же не динамит вёз. Взорваться мог только керосин в баках, а этот взрыв пламенный. Но среди обломков не было найдено ни единой обгорелой вещи. А то, что было найдено, не то что у экспертов, а уже у водолазов вызвало кучу вопросов. Вот рассказ одного из них:
«Я не пропускал ни одного спуска. У меня совершенно чёткое впечатление: самолёт был начинён мусором и людей не было там. Почему? Ну, вот если разбивается самолёт, даже маленький. Как правило, должны оставаться чемоданы, сумочки, хотя бы ручки от чемоданов… А там было такое, что, я считаю, не должны везти в самолёте нормальные люди. Ну, скажем, рулон амальгамы — как с помойки… Одежда вся, как со свалки, — из неё вырваны куски… Мы же месяц почти работали!.. Мало было и носильных вещей — курток там, плащей, туфель — очень мало. А то, что находили, — какое-то рваньё! Вот нашли, скажем, россыпь пудрениц. Они остались целыми, открывались. Но что странно, у всех разбитые внутри зеркальца. Пластмассовые корпуса абсолютно целые, а зеркальца все разбитые. Или зонты: все в чехлах, в целых чехлах — даже не надорванных. А сами — измятые, нерабочие… Ножи, вилки покорёженные».

Но главное не это, главное то, что из почти 300 человек, летевших на этом «Боинге», не было найдено НИ ОДНОГО тела! А ведь они должны были быть там, пристёгнутыми к креслам, как к якорям, или всплыть, если успели надеть спасательные жилеты. За всё время поисков был сфотографирован клок волос и якобы оторванная кисть руки в рукаве и перчатке. Всё! А где же пассажиры? Ведь то, что они погибли, — это точно, но где их тела?

Насколько от этого «места катастрофы» несёт фальшивкой, можно судить по таким вот примерам.

Через 2 года в небе над Атлантикой на высоте 10 км взорвался точно такой же «Боинг-747» индийской авиакомпании. В первый день поисков нашли тела 123 пассажиров, на следующий день ещё 8 и через 4 месяца, при глубоководном исследовании — ещё одного, пристёгнутого к креслу.

В 1988 г. взорвался «Челленджер» с 7 астронавтами на борту на высоте около 15 км. Со дна океана подняли 254 000 фрагментов космического корабля, 90% фрагментов кабины и тела всех астронавтов. А тут ни одного пассажира?

И наши, и японские спасатели собрали всего 1020 фрагментов этой катастрофы, среди которых японцы подобрали 13 фрагментов тел, но об этом ниже.

Закономерен вопрос, который «советская» пресса, ведущая «непримиримую идеологическую войну», единодушно не обсуждала — а был ли этот «Боинг» сбит советским истребителем?

Ведь подполковник Осипович, выпустив по нему две ракеты и попав одной в фюзеляж, а другой в один из 4-х двигателей, сообщил: «Цель уничтожена», — потому что, во-первых, он уже повернул на аэродром на остатках горючего и падения самолёта не видел, во-вторых, он полагал, что произвёл пуск по американскому самолёту-разведчику RC-135, которому двух ракет могло хватить. Но для того, чтобы сбить такой сарай, как этот «Боинг-747», требуется по расчёту не менее 7 таких ракет, какие были на «Су-15»!

Далее, американцы по отметкам на своих радарах вычислили время падения «Боинга» после поражения его ракетами. До высоты 300 м (когда отметка исчезла с радаров), он падал 12 минут. Сравните: если бы он просто шёл на посадку, то это заняло бы у него 15 минут, а вот если бы падал неуправляемый, то 30 секунд. Так он падал или летел? То есть «Боинг» не был сбит, лётчик просто снизился до высоты, при которой в разгерметизированном салоне установилось нормальное давление. Но если он не упал в том месте, в котором нашли какие-то обломки, то куда же он делся?”

Как видим, многие из фактов, связанных с гибелью корейского “Боинга”, почему-то скрывались партийной “элиткой” даже от самих советских людей, вместо того. чтобы использовать все эти “странности” для разоблачения этой операции ЦРУ, а вернее, той группы ЦРУ, которая напрямую подконтрольна обществу иллюминатов, известному по инсайдорским источникам как “Кабала”. Была ли “верхушка” КПСС шантажирована или же выполняла команду своих хозяев из “Кабалы”, чтобы продолжать процесс уничтожения СССР, начатый сионистами с момента убийства ими И.Сталина?

Более подробно поговорим об этом во второй части, где будут рассмотрены и некоторые другие, явно “притянутые за уши “странности” этой темной истории, отдельные моменты которой четко прослеживаются и в историях странных пропаж и загадочных катастроф других “Боингов” в различных точках Земли, что явно указывает на тот же самый “след” заказчиков и исполнителей этих актов. Надеюсь, что все “совпадения” сценариев вы сможете сопоставить сами.

Источник